オハ３１系のリメイクをやっているんですが、なかなか進みません。うだうだやっているうちに梅雨になってしまい、塗装が出来なくなりました。いつもこんな感じで全然進まないんですけれども、もう少しなんとかしないとダメですね。
で、客車の表記についてです。まずは表を見てください。
いわゆる１０系軽量客車以前の「旧型客車」はその時代によって車体表記がかなり異なります。ですから、時代考証とかをきちんと考えようとすると、どの時代の塗装やレタリングにするかでかなり悩まされる事になります。
ＫＡＴＯのオハ３１系は赤帯の入ったスタイルで販売されていますが、これは昭和１４年以前のものになります。つまり、Ｃ５７の二次型のように昭和１５年以降に製造された機関車だと、赤帯付き客車を牽引させるのは変という事になります。
そもそも戦後の国鉄を考えるのなら、まず赤帯は無しという事になりますね。まあ、それはいいでしょう。
昭和３４年の、ぶどう色２号の登場とともに、三等マークが消えます。一度に全車変更したわけではないと思いますから、ぶどう色１号＋三等マークの車両と、ぶどう色２号の車両の混成編成があってもおかしくないと思います。ただ、この時車体表記も違ってきます。
昭和２７年から、所属表記が形式番号の上に書かれるようになりました。さらに形式記号と番号が横並びに書かれるようになります。そして、昭和３４年のぶどう色２号登場時に、所属表記は現在の車体隅に移動します。うーん面倒くさい（笑）
で、オハ３１です。
ウチのレイアウトは昭和４０年代から５０年代前半を想定しているので、オハ３１系は時代にそぐわない感じです。ただし形式消滅したのは昭和４１年なので、ギリギリ何とか入線出来ない事もないという感じ。
そうなると、ぶどう色２号にして三等マークは無しというスタイルになりますね。この時代の最末期のオハ３１は、二重屋根の明かり窓が潰されており、かなりみすぼらしいスタイルになってしまっています。それも面白いと思うので、１両はそのスタイルにしましょうか。明かり窓潰すのがスゲー面倒くさいです。
明かり窓を潰した最末期のオハ３１。ぶどう色２号で塗るとなんかダサい感じが強調される気がします。屋根のグレーがおかしいですね。煤で真っ黒に汚れた感じにウェザリングをしたいです。
あまり車体改造しないで、塗装だけを塗りなおしたいとなると、昭和２７年から３４年までの表記にするのが汎用度が高くて無難と思います。ぶどう色１号、所属表記が形式番号の上。三等マークあり。問題は、そういう市販レタリングがない（あるかもしれないけど、簡単に手に入らなそう）という事。自作デカールで行くしかないですかね。これも面倒くさいなあ。どうせセミフリーですから所属は「関スイ」にしちゃおう（笑）
こちらはオハ３１改造のオハフ３０。緩急車が無いのがＫＡＴＯラインナップの気に入らないところ。車掌室の加工、妻板の加工をしたほか、明かり窓を開けています。ぶどう色１号で塗りなおしています。
もう一両はシングルルーフのオハ３０。木造車の鋼体化でノーシルノーヘッダーという出で立ちです。単にリベットとシルヘッダーを削ってＧＭの丸屋根を切り繋いで乗せただけですが、実車は窓サイズがスハ３２系と同じで少し縦長なので、独特の風貌がうまく再現できませんでした。これはいずれ作り直しかなあ？
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ＫＡＴＯにはオロ３０という、少し特殊な２等車があります。試作車両として２両しか作られなかったもので、オハ３１系の２等車としてはオロ３１のほうが一般的です。
ただ、意外と長命で、昭和３６年に格下げとなってオハ２７に編入されるまで残りました。
ぶどう色２号にしてオハ２７にするのが１つ。オロ３１のままにするなら、オハ３１と同じく昭和２７年以降のスタイルにするのが良さげですね。２等帯は青１号。こちらはまだ未加工です。格下げオハなら明かり窓をつぶして、オロのままなら明かり窓を開けるようにしましょう。
もう１形式、オハニ３０があります。こいつは合造車なのでオハ３１系の中では長生きしました。昭和４２年に全廃ですので、ぶどう色２号のスタイルもありです。最末期にすれば、青１５号の客車たちとも繋げられそうです。こちらも未加工。妻板の加工など、手を入れるところがたくさんありそうです。
これら未着手の車両たちも再塗装をしてレタリングなんですけど、インレタが無いので自作デカールを検討中。まだまだ先は長そうです。
