さて、このレイアウトにはもう一つの線路が敷いてあります。Ｎナロー6.5mmゲージの線路です。
「ねずきゅう」用の線路で、この駅は根津急猪川線「ねずきゅう・いがわせん」の猪川駅という事になります。実はＮゲージのエンドレスはオマケで、こちらのＮナローが本題だったりするのでした。
内側のホームは国鉄線と根津急との共用島式ホームとなっています。根津急はここから出発し、エンドレスの内側を周回していきます。
国鉄線が水平に周回していくのに対し、根津急は徐々に勾配を下っていきます。
裏ストレートで緩い勾配を登っていく国鉄線に対し、根津急はさらに降下し、トンネルに入っていきます。
そうして駅の下を抜けて、台枠の穴からこんにちは。
この先は簡単なヤードを敷くなどして、列車の入れ替えを可能としたり、単純に直線だけを敷いて自動往復運転をさせたりするのも面白いかもしれません。丁度ロクハンから自動往復運転装置が発売されましたので、試しに買ってみてもいいかなと思っています。
そこまでしなくても手動往復運転で充分かな？
なるべく余計なお金をかけないでレイアウトを作るというコンセプトでＮゲージレイアウトを作っています。
わが家にはＴＯＭＩＸのレールが沢山転がっていたので、これを利用しようと思いました。
ＴＯＭＩＸはポイントに難があり、固定式レイアウトでＴＯＭＩＸを使うと様々なトラブルに見舞われるようです。しかし、小型レイアウト必須のカーブポイントはＫＡＴＯにはありません。ＫＡＴＯがカーブポイントを出してくれれば良いのですがね。ＰＥＣＯは前回のトラウマがあるので使いたくありません。
Ｎゲージで鉄道模型を再開した時、よくわからずにＴＯＭＩＸのポイントばかり買っていました。当時はナロー主体だったので、スーパーミニカーブレールのあるＴＯＭＩＸのほうが何かと便利だと思っていましたから必然的にＴＯＭＩＸを買っていました。買っちゃったものは仕方ないので、手持ちのポイントの中からカーブポイント１つとＲ５４１のポイント、Ｒ２８０のポイント１つずつを使用しました。
あとはレイアウトに合わせて線路を適当に繋いでいきます。問題は、橋桁のある部分で、ここはデッキガーダーを付けたいのですが、ＴＯＭＩＸには曲線ガーダーがありません。全くもう、帯に短し何とやら。ここはＫＡＴＯの出番となりました。
ＫＡＴＯには曲線デッキガーダーがありますので、これを使います。Ｒ４４８という半径なので、これとＴＯＭＩＸレールを合わせると結構齟齬が出ます。合わない部分はＴＯＭＩＸ側のレールをカットして調整しました。
橋脚はＫＡＴＯのものが少し大げさなのでＴＯＭＩＸのものを使っています。ここもハイブリッド工法になってしまいました。
最後に左側のポイントが２基連続する部分ですが、そのまま繋ぐと冗長的になってしまうので、Ｒ５４１ポイントの定位側の直線を切って繋げました。ところがこのポイントの構造上、定位側の直線部の根元に電気接点があり、そこまで切ってしまうとジョイナーが入らないことが分かりました。時すでに遅し。
仕方ないのでジョイナー無しで繋げています。後でハンダを盛って成形するとかしたほうが良いかもしれません。
ポイントが少ないのとプランがシンプルなので、フィーダーは１カ所でいいかな？と思います。とりあえず裏ストレート側にフィーダーを接続。駅構内はギャップを切って別配線にすべきでしょうね。このあたりの工作はしばらくテスト走行させてから考えたいと思います。
長いトンネルを抜けるといきなりやる気があふれ出て来ました（笑）
というわけで、長らく放置状態だったＮゲージレイアウトの製作に着手をしています。
元々、ＨＯナロー用に作っていたレイアウトがあったのですが、製作途中で断念。主たる理由はストラクチャー製作が思うように進まなかったのと、PECOのポイントマシンとの相性が最悪で、動作不安定になってしまい嫌気が差したというのが原因です。PECOのマシンはベーシックなコイル方式なのですが、ここのスイッチに中華コンデンサを使ったのがまずかったらしく、経年劣化でちゃんと動かなくなってしまいました。コンデンサの抜けが早すぎる感じです。まあ、仕方ないです。
その後、ＨＯナロー廃業に合わせてレイアウトは解体するつもりでしたが、この台枠を利用してＮゲージレイアウトを作ることにしました。
元々のサイズは、押入に入るように設計したもので９００×７７０という半端サイズでした。Ｎゲージの２０ｍ級車両４両編成を走らせようと思うと、長手方向９００では少し足りないので、台枠を延長して１０５０×７７０にしました。押入に入るギリギリの大きさです。
まずはプランニングですが、参考にしたのはこの本。
SHIN企画の「小型レイアウト４題」です。この本は穴が開くほど読みました。なので、あちこちでこれらの作品にインスパイアされています。
これがプラン図になります。大きさとコンセプトから、星ノ森鉄道比美津線に似通ったプランになってしまいますので、出来るだけそっち側に寄せないように苦心しました。
とは言え、エンドレスに交換可能な分岐を持つ対向式ホームの駅というのは一緒なので、そこにもう一つオマケを付けました。内側のホームの端から根津急の線路を出して、内側を周回し、駅の下をくぐってレイアウト外に出るという線路です。天山鉄道有賀峠線のアイデアを頂いています。
それともう一つ。私のレイアウトでは必ず設定する「延長想定線路」を敷きました。駅直前の外側で分岐し、引込線に入るという線路です。駅構内から分岐するのではなく渡り線のようなイメージで分岐するのがミソです。
延長部には色々なセクションを作ることが可能です。例えば、一般的に小型レイアウトでは収納不可能な大型扇形庫のモジュールなどを作って繋げることが出来ます。
ナロー線のほうには、昨年作った根津急のレイアウトを接続することが出来たりします。
こうやって複数のレイアウトを繋げて楽しむのがワタシ流のレイアウトの楽しみ方なのです。
プランが出来ましたので線路を敷いていきます。ほとんどがTOMIXのレールそのものですので楽でした。
線路の話は、また次回。
トミーテックの新作ラインナップ、ノスタルジック鉄道コレクションが発売になったので、早速大人買いしてみました。
ラインナップは、国鉄ＥＢ１０、キワ９０タイプ、富井電鉄ＤＢ２０（津軽ＤＣ２０風）、富井電鉄ハフ（別府鉄道ハフ風）、富井電鉄ハの５形式と塗装違いのバリエーション。
ＥＢ１０のバリエーションはバテロコタイプのものですが、シークレットがＡＢ１０になっているそうです。
まずは一番気になった津軽鉄道ＤＣタイプを見てみます。
うーん、なんか細長いと思ったら、スケールに比べて全長が長いようです。なるほど。
秘蔵のＺゲージ３軸ロッド動力をあてがうと丁度良い感じ。幅も17mmしかないので、そのまま「ねずきゅう」に入線出来そうです。長さを詰めてカッコよくしたいなあ。
動力車共通の下回りは、おそらくＥＢ１０のものなんでしょう。分解するとこんな感じ。エアタンクが取れるので、ＫＡＴＯ動力との組み合わせも楽かな？と思って比べてみました。
ノス鉄のほうが一回り小さいですが、軸距は一緒。何とか入りそうです。カプラー取付が難しいですね。
続いてＥＢ１０と、そのバリエーションの富井化学工業バテロコ。モデルは霞ヶ浦通運のバテロコと思われます。これ、意外と良い感じ。シークレットのＡＢ１０とは窓回りが違うそうです。側面に〇〇通運の文字を入れたいですねえ。
そして動力車の最後がキワ９０。そこそこ良く出来てますが、興味が無いのがピント合ってない所に如実に現れています（苦笑）これはパンタ載せて「ねずきゅう」入りかな？
最後に客車です。別府鉄道のハフっぽいやつ。もう１種類はどこの客車でしょうね？
台車見て萎えちゃいました。これじゃ貨車用だよねえ。二段リンクだし。まあ仕方ないか。
カプラーは片方にダミーのナックルが付いているんですが、連結できます。ただし全く首を振らないので、その分、カプラーポケットのほうが首を振る構造になっていました。これだと１０３Ｒは曲がれないですね。両方アーノルトでいいのにとか思っちゃいました。
そして今回一番のショック。この客車、ミニトリＴ３に牽かせたらカッコいいなと思っていたんですが、スケール全然合わない！！号泣！！
仕方ないので、改軌して「ねずきゅう」入りとなりそうです。もう少しオーバースケールで丁度良かったんですけどねえ、残念です。そんなことを思うのは私だけでしょうか？
こちらも2021春の荷電祭りにエントリーした作品で、ＧＭ製クモユニ８１のキット改造です。前作とは異なり、比較的あっさりと仕上げました。
昨年作った大糸線４連に繋げて５両編成にしたいと思います。
早くレイアウトが欲しいなあ。
主な改造点
・車体側面の三角窓枠を表現。
・荷物ドア、郵便ドアを１段凹ませて立体感を出す。
・前面運行灯窓をタヴァサのパーツに変更。
・前面ジャンパ栓受け、ベンチレーターの加工。
・車内仕切り板の設置。
使用したパーツ（主なもの）
・ＧＭ クモユニ８１車体キット
・ＧＭ ＤＴ１６型台車
・ＧＭ ＰＳ１３パンタグラフ
・ＴＯＭＩＸ ＴＮカプラー ＪＣ０３４９＆０３８１
・ＧＭ 荷物電車用インレタ
・ボナファイデ 荷物電車用インレタ
・ＧＭ 青２２号／淡緑１号
・ジェイズ スエード調塗料
トータルコスト：３０００円程度
製作期間 ２０２１年１月～２月
「2021春の荷電祭り」にエントリーした作品になります。
70年代、東海道線を走っていた荷物電車を再現してみました。
ＧＭ製クモユニ７４のキット改造です。
片側の荷物ドア開閉のギミックと、それによって見えてしまう室内の作りこみを実施しました。
内装は郵便棚も作りたいところです。あと、運転士も載せたいですねえ。
二丁パンタが格好いいです。晩年の、片側だけＰＳ１６に換装されたスタイルにしてあります。厳密には、荷物ドアの保護棒を増やす必要があるのですが、それは省略しています。
Ｎゲージでここまで作りこんだのは初めてです。老眼で、ほとんど見えない中、心眼を駆使して頑張りました（笑）
デジカメで接写すると粗ばかり目立ちますが、肉眼では良く分からないので満足しています。
１１３系を仕上げて先頭に立たせてあげたいですね。お立ち台を作り始めたのですが、完成はいつになるのやら？
＊＊＊＊
工作メモ
主な改造点
・乗務員ドアまわりをＧＭクモハ１２３用に付け替え。
・荷物ドア、郵便ドアを１段凹ませて立体感を出す。
・片側の荷物ドアを開閉式に。
・屋根上配管追加。
・ヘッドライトに穴を開けて加工。
・列車種別表示窓を加工。
・デフロスタ、ワイパーにエッチングパーツを使用。
・台車にダミーモーターと排障器、スピードメーターを追加。
・カプラーをボディマウントＴＮ化。
・床下機器の配置をそれらしく変更。
・床下配線を空気側のみに実施。
・乗務員ステップを追加。
・内装表現。
使用したパーツ（主なもの）
・ＧＭ クモユニ７４車体 キット
・ＧＭ クモハ１２３車体 バルクパーツ
・ＧＭ ＤＴ１３型台車
・ＧＭ ＰＳ１３＆ＰＳ１６パンタグラフ
・ＴＯＭＩＸ ＴＮカプラー ＪＣ０３４９
・東京堂 クモニ８３用配管セット
・タヴァサ エッチングパーツ（デフロスタ等）
・ＧＭ 荷物電車用インレタ
・ボナファイデ 荷物電車用インレタ
・ＧＭ 緑２号／黄かん色／淡緑１号
・ジェイズ スエード調塗料
トータルコスト：４０００円程度
製作期間 ２０２０年１１月～２０２１年２月
鉄コレで久々の旧型国電が出ましたので買ってみました。
福塩線７０系４両と７０系新潟色６両です。お財布に超厳しいですねえ。
さて、まずは福塩線の３００番台を見てみましょう。以前出ていた中央西線、阪和色の３００番台がコレジャナイ感たっぷりだったので、どれくらい改善されているか興味津々だったのですが、、、
コレジャナイ感満載です（ガックリ）。
先頭車は関西型の一体型手すりがモールドされているんですが、これがかなり大げさ。萎えます。中央西線との差はそこだけのようです。
さらに側面のアルミサッシが酷い。窓間の縦枠が広すぎるのと、アルミサッシの縦枠表現が太すぎるので全金車の軽快感が完全にスポイルされてしまっています。
これ、前回モデルもそうだったんですけど、基本金型が普通車と一緒なんでしょうねえ。特に窓枠。だからこう作らざるを得なかった。鉄コレだから仕方ないと言えば仕方ないんですが、運転台助手席側の三角窓がきちんとＨゴム仕様になっていたりしますので、やりゃあ出来た可能性が高いです。惜しいですな。
ここの改造は至難の業となりそうですが、いずれやらねばなりますまい。
アルミサッシ窓で目立つ二段窓表現も無いですし、やられた感たっぷりになってしまいました。
それでもＧＭキットから全金車を自作するよりは遥かに楽ですので、何とかしたいと思います。
そうそう、このセットには余計なお立ち台が付いていませんでした。
あれ、捨てるだけだったので有難いですね。車体底に番号が書いてあり、ブリスターパック側にも同じ番号がモールドされていますので、そこに収めるようになっています。これは改善点と考えておきましょう。
＊＊＊
続いては新潟色６連。
何でこのラインナップなのか。企画者をトコトン問い詰めたい（苦笑）
片方の先頭車は新津工場製のクハ７５です。前回品とは前面のキャンバス抑えの形状が違います。そこだけ。向かって左が今回の製品です。
もう片方は１両だけ存在した全金車のクハ７６３０４。前面の手すり以外福塩線とまるで同じです。困ったもんです。まあ、福塩線を作るからこいつにしたんでしょうけど、どうせなら木枠前面の７６０７９とか、元クロハ５９のクハ６８０１１、元半流クハ５５のクハ６８０９２、クハ４７改造のクハ６８２００とか、色々あるでしょうに。
まあ、いずれも他の鉄コレ車両から改造出来ますので、そのうち重い腰を上げなければならないようです。
全金車とは逆に、鋼製車のほうは窓枠が細すぎます。特に横桟が細くてこっちのほうがアルミサッシみたいです。それが余計に違和感を感じさせてしまいます。ここは修正難しいので困ったもんです。
＊＊
改造するなら窓枠ですねえ。
画像のみでシミュレーションしてみました。福塩線３００番台です。右半分を加工しています。
これよこれ！３００番台はこうでなくっちゃ。窓間の縦桟を細目に削り、アルミサッシは作り直しですかね。超めんどくせえ。
新潟色は逆に横桟を太くします。こちらも右半分だけ加工しました。やっぱりこれですよねえ。窓枠だけプラ板で作り直しでしょうか。困ったなあｗ
それでも、鉄コレ旧型国電の新車は有難いですね。出来れば７３系や８０系も出して欲しいのですが、７３系はＴＯＭＩＸでかなり出しているので難しいでしょうか？
７３系なんて何百両あってもいいので（笑）、死ぬほど作って欲しいんですがねえ。もし鉄コレで作るなら、クモハ７３の５００番台、後ろパンタの６００番台、御殿場線の９００か９０２。モハ７２のアルミサッシ車、９２０番台。クハ７９は全面傾斜窓の３００番台、全金９２０番台、サハ７８のサッシ付きあたりがあると、ＧＭと被らず各型式の作り分けが可能になります（笑）
是非ご検討願いたく（笑）
荷電祭りでは、もう一両、クモユニ８１を作ろうと思います。
クモニ８３１００を含めて、凄腕モデラーさんたちが凄い作品を作られていますので、わたしはそんなにディテールアップはせず、素材のＧＭキットを活かしたものに仕上げたいと思います。やりたくても超精密化は無理なので、自分に合ったスタイルで、やれることをやるというのが良いと思います。
で、ＧＭキットを買ってきました。割と最近の作品なので、屋根上のディテールが一通りそろっています。これはこのまま使いましょう。
気になるところだけを加工します。
まずは、荷物ドア。クモユニ７４でもそうでしたが奥行きが足りません。そこでドアをギリギリのところでくり抜き、くり抜いたドアにプラ板で枠を接着し、この状態で元の位置に接着すると、ボディの厚み分の奥行きが出て良い感じになります。
この部分は、床板に干渉しますので、床板側も欠き取ってください。床板を欠き取ることで方向が決まり、逆にはめることも無くなります。
前面は何故か運行窓がＨゴム支持になっています。クモユニ８１でＨゴム化されたのは無かったと思いますので、削ってタヴァサのパーツを付けました。出来るだけ市販のディテールアップパーツは使いたくないのですが、ここはやむをえません。
大糸線の００３にしますので、塗分けラインの凸モールドを削りました。第２エンド側のジャンパ栓受け形状が変なので、他のキットから削り取って移植したのですが、大きすぎて変な感じになっちゃいました。難しいですね。
同様に第一エンドの向かって左側にもジャンパ栓受けを付けておきます。
そのほか、モールドの甘いベンチレーターをプラ片で貼り直し。タイフォンカバーとテールライト形状も気になりますが、それを弄ると際限が無くなるので今回は辞めておきます。
その代わり、ヘッドライトにこだわることにしました。すり鉢型に凹みを付け、真中に0.3mmの穴を開けておきます。ここのディテールは塗装後に実施します。
ＧＭの７０系／８０系は三角窓に窓枠表現がありません。ここも気になりますので、加工しました。
側板の三角窓の厚みを薄く削り、そこにプラ板から切った窓枠を貼り付けます。前面パーツの横もプラ板が当たるところを薄く削り、はめ合わせて調整しながらさらに削っていきます。
うまく接合出来たら車体を組み立てます。前面の方向と側板の方向が決まっていますので間違えないようにしながら、平行と直角に注意して接着。箱になったら屋根板を取付け。
下回りは先ほどのドアの凹み分をカットしただけで、あとはそのままです。大糸線では第２エンド側を列車の先頭に向けてつなぎますので、こちら側だけをボディマウントのＴＮカプラーにして、第１エンド側は台車マウントにしました。
動力は入れませんので、これで完成です。
が、クモユニ７４を作った時に内装を表現したんですが、クモユニ８１もスカスカの車内が気になってしまいました。そこで、プラ板から仕切板のみ切り出して接着しています。シルエットで見た時に意外と目立ちますので、車内の仕切り表現は今後も続けようと思います。
屋根上のパーツは塗装後に接着です。なので、これでだいたい完成となりました。２ヵ月（実質は１ヵ月ですが）掛かった７４に比べて１週間で完成。早く作りゃいいってもんでもないんですが、少し慣れてきて歩留まり率が上がってきた感じはあります。
やっぱり模型は作り続けていないとダメですね。
あとは下地仕上げをして、塗装という段取りになります。
さて、そろそろいい加減に完成させないとドツボに嵌っていきますので、適当な所で切り上げたいと思います。
カプラーはボディマウントのＴＮカプラーを奢りました。これ高いですね。２個セットかと思ったら１個でこの値段ですか！参ったな。
中間車は台車マウントのＴＮカプラーにしているんですが、今後は先頭車も台車マウントにするかなあ？
さて、クモユニ７４の０番台は他の旧型国電とは違って１１１／１１３系としか併結出来ません。新性能電車と連結して総括制御できるようにするため、電気系・空気系とも新性能国電と同じ仕様になっています。そのためか、床下の配管が目立つんですね。
特に空気系の配管が目立ちます。これは何とかしたい。
そこで0.3mmの真鍮線をハンダ付けしてそれらしく仕上げました。ただ、こういう細かい加工は目が追い付きませんので、あくまでも雰囲気重視としています。
エンドの空気管以上に目立つのが側面の配管で、こちらも0.3mmの真鍮線に支柱をハンダ付けして下回りに植え込みました。
しかし、Ｎゲージは真横や斜め下から見る機会が少なく、このように写真で撮ると目立ちますが、実際には全然目立ちません。
もう絶対やらない（苦笑）
最後に乗務員ドアの下のステップを取り付けます。これもエッチングパーツとかは使わず、0.3mm線から自作しました。角が甘いですけど、これで良いのです。これが私の模型です。
まあ、こんなもんだ。
最後にプラ板から内装の仕切りを作りました。これは簡単に仕上げていますが、何のディテールも付いていないものでも仕切りがあると結構違います。
さて、そんなわけで２ヶ月悪戦苦闘したクモユニ７４も、ようやく加工が完了しました。下地処理と塗装はまとめて実施しますので、もう一両公約しているクモユニ８１に移りたいと思います。
今度はそんなに凝らないつもりですが、さてどうなることやら？
いつの間にか２０２１年になってしまっていました。
本年もよろしくお願い致します。
さて、昨年末から仕掛中だったクモユニ７４の製作を進めましょう。
鬼門の屋根配線。どうも苦手です。
ＨＯ時代はそうでも無かったのですが、Ｎになると細かすぎて。しかも0.3mm線では太かったりします。それ以上細い線はトラウマがあって使いたくないのです（0.2mmのドリルをあっという間に折った悲劇から立ち直れない）
仕方ないので0.3mm線を使うのですが、ＧＭの板キットは武骨なディテールなので、むしろ0.3mmくらい太いほうが似合いそうです。
ところで先日、ヤフオクで買ったジャンクの中に、クモニ８３用の屋根配線エッチング板というのがありました。これ、接着するだけでＯＫなので大変便利なのですが、板厚が薄すぎて立体感に欠けます。そこで、これを下地にしてその上から0.3mm線を貼って立体感を出そうと考えました。
空気作用管はそのまま使います。これは便利。あっという間に出来上がり。
一方、パンタ後方に延びる母線はちょっと特殊な形状をしていて、これがクモユニのチャームポイント？のひとつになっています。
最初は普通に0.5mm線を貼りつけて、0.3mm線を押さえにしていたのですが、横から見た詳細な写真を見ると、母線は台座の上に乗っていて、屋根から浮き上がっていました。これはちゃんと作りたいので、一旦作った母線を剥がし、プラの細板から切り出した台座を接着。その上に改めて0.5mm線を貼りつけて表現しました。
避雷器の台などもプラ板加工です。ランボードはそのまま付けると屋根カーブに合わせて斜めになってしまうので、外側に0.3mmプラ板を貼って嵩上げし、水平が出るようにしました。
＊＊＊
ドアを開閉式にしたので、室内もそれなりに作る必要があります。
床板はフラットにしなければならないので、モーター用に段になっている床板の出っ張りと、ウエイト押さえを切り取り、フラットにします。
その上からエバーグリーンの一番細かい筋板を切り出し、床板に見立てて接着しました。
ウエイト不足になりますので、床下のモールドを削ってウェイトを貼りつけます。そのままの長さだと台車に干渉してしまうので、１ｃｍほど短く切るのですが、ウェイトは固い金属（鉄？）を使っているようで、通常の軽金属用の糸鋸歯ではなかなか切れません。
こういう時のために鉄工用の鋸を買おうと思っているのですが、いつも忘れます。仕方ないので軽金属用の鋸で削るように切っていきました。
カプラーはボディマウントのＴＮカプラーにするので、台車側のカプラー受けをカットするのですが、何となく物足りない。モーター車なのにモーターが無いのでスカスカです。
ダミーモーター付けるのはやり過ぎ？と思いましたが、勢いがついてしまっています。
プラ板を加工してデッチ上げてみましたが、意外とイケるのでダミーモーターを作る事になってしまいました。
そうなると排障器なんかも要りますね。ここは簡単に真鍮線を組み合わせて表現するにとどめました。スーパーディテールではなく、あるものがそれらしく付いているという感じです。精密なスケールモデルを作っているわけではないので、これで充分と思います。
ここまでやってしまうと、もう少し凝らないとつり合いが取れません。それはまた次回。
